Tesla Model 3

Se volete cercare il pelo nell’uovo, questa è un’auto in cui c’è molto da criticare. I controlli di bordo – ogni cosa, dal controllo di velocità di crociera alla radio fino al climatizzatore – sono accessibili tramite uno schermo touch da 15 pollici. Anche la regolazione delle bocchette dell’aria richiede che si distolga lo sguardo dalla strada. Gli interni e i pulsanti hanno una qualità che spazia dalla perfezione Toyota a un livello imbarazzante. Non potete disabilitare il controllo elettronico della stabilità, che va bene per un utente medio ma è deprimente sia per me che per voi. Lo spazio della zona guidatore è così poco che potrebbe essere chiamato portaoggetti. La visuale posteriore è una buca per le lettere. E la lista potrebbe continuare. Questo se cercate il pelo nell’uovo. Ma se non volete, questa è discutibilmente una delle auto più impressionanti della storia. Un punto di svolta, come la Ford Model T o l’originale Mini. Assumendo, ovviamente, che il produttore riesca a soddisfare la domanda. Più di mezzo milione di persone ha impegnato un deposito rimborsabile. E il produttore non ha mai prodotto così tante auto, mai, in nessun caso. E inoltre bisogna assumere che lo stesso produttore dovrà riuscire a produrle in modo economicamente vantaggioso.

Vi presento la Tesla Model 3. O meglio, vi presento la Tesla Model 3 per come è stata presentata nel lontano 2017 e provata ad inizio primavera nel 2018, con la guida a sinistra, in America, in un lunedì e un martedì. Se l’avessimo provata un giovedì o un venerdì o forse anche solo una settimana dopo, l’auto sarebbe stata differente. Migliore, probabilmente, per come funziona la Tesla; la compagnia aggiorna costantemente il software dell’auto, via etere. Le nuove Model 3 hanno quindi qualche possibilità di essere migliori, perché Tesla sta ancora cercando di capire come produrre auto del genere a questo prezzo, e in fretta. A marzo 2018, la Model 3 si porta dietro una lista di bollettini di servizio – modifiche post-produzione, applicate dopo che l’auto è stata venduta – che include fari posteriori rivisti, parti del prototipo sostituite da pezzi per la versione di massa e interi gruppi motore da sostituire. Alcuni possessori hanno addirittura creato degli elenchi, condivisi su internet, in modo da permettere a chi ha una Model 3 di essere sicuro di aver ricevuto l’auto completamente integra e funzionante. (Alcune domande da questi elenchi sono: Ci sono deformazioni nei cristalli? Ci sono tutte le luci degli interni?) È un’auto strana. Con un sacco di possibili problematiche.

Tesla Model 3, Los Angeles Photo: James Lipman

La cosa buona è che è bellissima.

Al momento, le nuove Model 3 sono state consegnate solo in America. Perciò siamo andati a Los Angeles, dove la cultura automobilistica americana è contemporaneamente al suo massimo e al suo minimo splendore. Considerata la discussione riguardo la qualità e la corsa alla produzione di Tesla, non abbiamo testato un’auto del parco stampa. Al contrario abbiamo noleggiato privatamente una Model 3, in buono stato, con più di 6.000 km percorsi. Non era perfetta, ma non era neanche il classico modello irrealistico fatto apposta per i giornalisti. L’abbiamo guidata in giro per la California del Sud per due giorni di fila, centinaia di chilometri nel traffico e sulle autostrade. Ci siamo persi nei canyon e rilassati sulle spiagge. Mi sono addirittura fermato in un’officina Tesla, per una chiave di ricambio. E il tutto sempre col sole bello alto. D’altronde siamo in California. Consideratela l’esperienza definitiva.

Tesla Model 3, Los Angeles Photo: James Lipman

Il modello base della Model 3 costa $35.000 in America.
O almeno, sarebbe costata $35,000 se l’avessimo comprata. Ad oggi, ogni Model 3 venduta  ha una batteria a lunga autonomia da 75 kWh ($9.000), una garanzia per il corpo motore di 200.000 km o otto anni – il modello base è da 150.000 km o otto anni – e l’immancabile pacchetto Tesla’s Premium Upgrade. L’ultima caratteristica include finiture in pelle e legno a poro aperto, impianto audio migliorato e tettuccio anteriore in vetro (il tettuccio posteriore in vetro è standard). Altri optional includono sedili con motori elettrici, specchietti regolabili elettronicamente, fari fendinebbia a LED e una console centrale con copertura. Concedetemi una piccola digressione. Se l’ultimo optional non vi sembra tanto lussuoso, considerate che la versione base della Model 3 è fornita con la console centrale senza copertura. Questa caratteristica è ovviamente per stupidi plebei. O meglio, per coloro che non hanno mai guidato un’auto nuova, non sapendo che molte vengono fornite con la console coperta senza costi aggiuntivi, e fanno chiamate al telefono usando qualcosa di più intelligente del Bluetooth. (Il Bluetooth è attualmente l’unico modo per far comunicare la Model 3 e il proprio smartphone, nonostante il fatto che la Tesla sia una delle compagnie tecnologicamente più avanzate al mondo e sia guidata da Elon Musk, un uomo che si è costruito un miracoloso razzo spaziale in grado di atterrare da solo per essere riutilizzato solo perché ne aveva bisogno).

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Tesla Model 3, Los Angeles Photo: James Lipman

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