Kia Stinger GT

A garanzia di sette anni l’ha resa popolare e le ha permesso di infliggere serie perdite ai principali marchi europei. Kia, dopo essersi affermata saldamente nel settore delle auto famigliari, ha iniziato a mirare più in alto. I vertici di Kia ci tengono a sottolineare che la o lo Stinger è una vettura GT spaziosa e raffinata, progettata per prestazioni arrotondate con alti livelli di comfort, piuttosto che una vera e propria berlina sportiva. È un modello unico nella gamma ed è stato sviluppato per gettare le basi delle nuove generazioni di modelli Kia, che promettono di posizionare il guidatore al centro dell’attenzione.

I designer hanno tentato di dare alla Stinger un certo fascino distintivo che sicuramente riesce a farla emergere dalla massa. Stinger è più grande, più spaziosa, meglio equipaggiata e si distingue più di alcuni dei suoi concorrenti premium, sebbene alcuni dettagli non lo siano ancora. Sotto quel lungo cofano si può scegliere tra due motori, accoppiati alla trasmissione automatica a otto rapporti di Kia: un V6 benzina da 3.300cc con 370 cv, disponibile sia a trazione posteriore che integrale e un 2.200cc CRDI, da 200 cv. Noi ci siamo soffermati alla prima e questa è l’auto che guidiamo oggi. La Stinger V6 GT mostra davvero l’affilatezza della vettura, e la avvicina a BMW e Audi con un telaio abbastanza divertente.  La Stinger offre cinque impostazioni di guida che controllano lo sterzo, le sospensioni e la risposta del motore, ma forse sono troppe e sinceramente non c’è molta differenza tra loro.

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Comfort, non è così interessante. “Eco” con il tentativo di risparmiare carburante, soffoca un po’ le aspettative. Smart è un’idea intelligente, dovrebbe imparare il vostro stile di guida e adattarsi ad esso. Se avete uno stile di guida sportivo, non dovete far altro che ruotare il pomello verso Sport, che aggiunge rumore (anche se riprodotto), sospensioni più rigide e sterzo leggermente più pesante. Sport Plus mantiene tutto ciò e disattiva il controllo della trazione. Lo Sport è il migliore compromesso. In modalità Sport, la Stinger ti sorprende piacevolmente. Sterza con precisione, e il set-up del rapporto variabile anche se non così rapido mette gli pneumatici dove volete, all’ingresso di una curva.

La Stinger ha un telaio piacevolmente bilanciato su cerchi in lega da 19 pollici, con un differenziale a slittamento limitato che si blocca in modo pulito per fornire più controllo alla desiderosa parte posteriore nelle curve più lente. No, non monta il differenziale elettronico, eppure lo hanno messo sulla Sorento. Lo sterzo con motore elettrico montato sulla cremagliera, non sulla colonna, per migliorare la risposta e ridurre al minimo le vibrazioni, è rapido, ponderato e abbastanza divertente, a condizione che accettiate che non è destinato ad essere un rivale di quello della M4. Galleggia un po’ sugli scollinamenti, ma la sospensione riordina i movimenti come si deve e c’è meno rotolamento di quanto vi aspettereste per una vettura così grande e pesante.

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I freni Brembo non brillano per precisione, ma riallineano bene se la Stinger si scompone. Sulla strada, la Stinger non solo nasconde il suo peso, ma anche le sue dimensioni. Non sembra più grande o più ingombrante di una BMW, viaggia in modo estremamente silenzioso e sembra anche veloce. Il cambio è meno impressionante. Le cambiate, manuali o automatiche, non sono così rapide. Non c’è la possibilità di bloccarlo, quindi non c’è una vera modalità manuale, perciò se volete tirare una marcia un po’ di più, il cambio automatico prende in mano la situazione e l’avvicinamento alla linea rossa è di fatto controllato. All’interno troviamo le sorprese più piacevoli. La prima cosa che si nota sono i materiali, c’è molta plastica argentata che pretende di essere metallo, e un po’ di metallo che Kia insiste sia davvero alluminio. Pur essendoci molta plastica non sentiamo odori particolari e non c’è quella sensazione di plastica scadente. Manca però la freschezza e la tattilità di una vera cabina premium.

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A proposito dell'autore

Umberto Circi

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