Inside Goodwood Members

È la domenica del 76° incontro dei membri di Goodwood e Chris Goodwin sta riflettendo sull’assetto delle sospensioni della sua Lotus 23B. Tra poche ore correrà nella Gurney Cup, ma per ora la fragile carrozzeria posteriore è aperta a rivelare il motore bicilindrico 1.600cc della Lotus Cortina. Mi sta illustrando le sospensioni posteriori con i loro piccoli ammortizzatori e molle e le sottili barre antirollio. “Questo è tutto quello che c’è”, ride. “L’unica cosa che posso fare è giocherellare con queste tre cose e cercare di andare più veloce”.

RP - 76MM FR-13

Il vento è così freddo che le mie dita sono chiazzate di rosa e di bianco, e afferro torpidamente carta e penna, la pista è umida dopo la nevicata della notte scorsa e l’istinto mi dice che Goodwin dovrebbe ammorbidire le sospensioni, per dare più conformità in modo che le gomme possano mordere la superficie scivolosa. Goodwin non è d’accordo. “Se fosse stato umido e più caldo, avrei forse optato per meno rigidità”, sorride, “ma ho bisogno di riscaldare le gomme e questo significa un assetto più rigido”. Non discuto. Non solo il 51enne è un pilota esperto che ha già vinto la Gurney Cup in passato, ma è anche meglio conosciuto come ‘test driver’ della McLaren, un ingranaggio chiave nella macchina dell’ascesa della McLaren Automotive dalla disordinata MP4-12C alle sublimi 675LT e 720S. Sembrava indissolubilmente legato alla McLaren. Poi, a dicembre dello scorso anno, Goodwin ha abbandonato Woking dopo 20 anni per affrontare una nuova sfida all’Aston Martin e per il ben più qualificato ruolo di ‘esperto collaudatore di alte prestazioni’.

RP - 76MM FR-25     RP - 76MM-397

Alcuni dicono che abbia lasciato a causa di uno scontro con la CRS Racing; Goodwin ha un interesse nell’assetto da gara, che prepara le automobili McLaren GT3, ma l’amministratore delegato della McLaren Mike Flewitt vuole condurre quell’affare in casa. Goodwin è troppo diplomatico per dire altrettanto.

RP - 76MM FR-3     RP - 76MM FR-9

È occupato. Questa settimana è stato a Portimao, effettuando test in occasione del lancio della Vantage, al Paul Ricard sulla GT3, e nel simulatore della Red Bull. Molti di noi sarebbero esausti, ma Goodwin si sta rilassando con un fine settimana di corse su uno dei circuiti più difficili del paese. Suo padre è qui, ed anche sua moglie, e nel post-gara sono tutti ansiosi di andare al pub. Non prima che Goodwin abbia lasciato il segno su questo fantastico evento, però. Se siete stati al Festival of Speed ​​o al Revival, questo raduno vi sembrerà tranquillo. È intenzionale. “Quando abbiamo riaperto il circuito nel 1998 dopo la sua chiusura nel 1966, abbiamo ottenuto un permesso di cinque giorni di pianificazione per organizzare eventi”, ricorda il Duca di Richmond, il nobile precedentemente noto come Lord March e proprietario della tenuta di Goodwood. “Il Revival durava tre giorni, quindi ci siamo chiesti cosa fare con gli altri due. Abbiamo considerato le motociclette, ma questo raduno era un vero e proprio evento popolare a Goodwood. Ce n’erano sette o otto all’anno i primi tempi e ce n’erano stati 70 o 71 prima della chiusura. Sono una parte importante della nostra storia, perciò abbiamo voluto ricreare quell’atmosfera con un evento che aprisse la stagione e restituisse qualcosa ai nostri membri”.

Leggi l’articolo completo sul numero 100

CAR lo trovi IN TUTTE LE EDICOLE della tua città e in edizione digitale su pocketmags.com

RP - 76MM FR-23

A proposito dell'autore

Redazione

Post correlati